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贵阳股票配资公司甚至多款六代机也已首飞

关于歼-11D战斗机的来龙去脉

关于歼-11D战斗机的传闻并非毫无根据。早在2015年，知名军事杂志《汉和防务评论》就曾报道，中国空军正在研发一款全新的歼-11D战斗机，且该项目已持续多年。同年4月29日，网络上首次曝光了歼-11D的首飞照片，机身编号为D1101，这被外界猜测为中国空军可能大规模列装该型战机的信号。然而，自2016年起，歼-11D的消息突然中断，后续再未出现飞行测试的相关影像。如今，中国空军已装备数百架隐身战机，甚至多款六代机也已首飞，歼-11D项目显然早已终止。

为何歼-11D未能列装？

既然歼-11D已成功制造原型机并完成首飞，为何最终未能服役？问题并非出在性能上。事实上，歼-11D的制空能力并不逊色于2016年开始列装的歼-16战机，后者的首飞时间（2011年）甚至更早。歼-11D的“生不逢时”才是关键——如果它在2010年前后问世，或许还能获得一定数量的订单，但到了2015年，它的定位已变得尴尬。

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定位模糊，竞争激烈

2017年前后，中国空军陆续列装了歼-10C、歼-16和歼-20三款主力战机。当歼-11D首飞时，这些机型已趋成熟，量产计划毫无悬念。相比之下，歼-11D的定位显得模糊：与多功能战机歼-16相比，尽管两者制空能力相当，但歼-16还具备对地、对海打击能力，功能更全面；而作为空优战机，歼-10C和歼-20已足够胜任。若歼-20的列装推迟几年，歼-11D或许能与歼-10C形成高低搭配，但现实是歼-20已成熟，歼-11D的列装必要性大大降低。

备选方案的宿命

歼-11D的研发初衷可能是作为“保险”。如果歼-16或歼-20在研发中遇到重大延迟，歼-11D可作为备选方案快速顶上。毕竟，它基于歼-11B升级而来，换装了与歼-16相当的雷达、航电和武器系统，研发难度更低，风险更小。然而，随着歼-16和歼-20的顺利推进，歼-11D失去了用武之地。

产能与成本的权衡

2015年前后，沈飞的生产任务已十分繁重，既要量产歼-15、研发改进型歼-15D和歼-15T，还要大规模生产歼-16。在这种情况下，定位冗余的歼-11D自然难以挤占宝贵产能。此外，同期中国从俄罗斯引进了24架苏-35，这一选择更为务实——在歼-10C、歼-16和歼-20尚未形成规模时，苏-35能快速填补战力空缺。若坚持推进歼-11D项目，量产列装至少要等到2020年后，无法满足短期需求，且小批量生产的成本效益远不如直接引进苏-35。

歼-11D的精神续作：歼-11BG

尽管歼-11D未能服役，但其技术成果以另一种形式延续。歼-11BG作为歼-11B的深度升级版，配备了先进雷达、航电和武器系统，制空性能甚至超越苏-35。由于中国空军现役歼-11B数量超过300架，对其进行升级改造，远比重新生产数百架歼-11D更高效、更经济。因此，歼-11BG成为了歼-11D理念的最终实现者。

发布于：天津市

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